Коротко: NDC (New Distribution Capability) — стандарт IATA, по которому авиакомпании передают агентствам свои предложения — пакеты тарифов, багаж, выбор мест и специальные цены — напрямую через современный API. Агентство может подключиться к NDC тремя путями: напрямую к авиакомпании, через агрегатор или внутри GDS. В статье объясняем, что даёт NDC, какой путь кому подходит, что нужно подготовить и из чего складываются расходы.
Что такое NDC
NDC — стандарт данных, утверждённый IATA в 2012 году. До него тарифы авиакомпаний доходили до агентств только через GDS, в старом формате (EDIFACT), созданном десятилетия назад. Этот формат передаёт в основном рейс, класс бронирования и цену. Ему трудно показать пакеты тарифов, дополнительные услуги, изображения и персональные предложения, которые авиакомпании продают сегодня.
В NDC система агентства отправляет запрос в систему самой авиакомпании, и авиакомпания сама формирует ответ: какой пакет тарифа, что в него входит и сколько он стоит. То есть предложение и цену определяет авиакомпания, а не GDS. Об истории GDS и появлении NDC: что такое GDS: от Sabre до NDC.
Что NDC даёт агентству
- Пакеты тарифов: на одном рейсе видны пакеты вроде Light, Classic и Flex и что входит в каждый (багаж, выбор места, обмен, возврат).
- Дополнительные услуги: багаж, места, питание и приоритетную посадку можно продать при бронировании — это дополнительный доход агентства.
- Тарифы только в NDC: некоторые авиакомпании дают самые выгодные тарифы и спецпредложения только на своём сайте и в канале NDC.
- Без доплаты за GDS: некоторые авиакомпании берут доплату за бронирования через классический канал GDS. Например, по правилам Lufthansa Group на 2026 год доплата составляет 18–23 € за классический (EDIFACT) билет в зависимости от GDS, 8 € за билет через NDC-канал GDS и не взимается при прямом NDC-подключении к авиакомпании. Air France-KLM тоже берёт доплату за бронирования через GDS с агентств, не использующих NDC.
Программы NDC есть у крупных авиакомпаний, таких как Lufthansa Group, Air France-KLM, British Airways, Emirates, Qatar Airways и Turkish Airlines. Но что каждая авиакомпания предлагает в NDC и какие операции поддерживает — различается.
Предложение и заказ: логика NDC
NDC построен на двух ключевых понятиях:
- Предложение (offer): ответ авиакомпании на конкретный запрос: рейс, пакет тарифа, условия и цена. Предложение действует ограниченное время, потом цена может измениться.
- Заказ (order): запись, которая создаётся, когда клиент принимает предложение. Перелёты, дополнительные услуги и оплата хранятся в одном месте.
В классической модели это отдельные документы: бронирование (PNR), электронный билет и EMD для дополнительных услуг. Цель IATA — заменить их единым заказом (ONE Order). Но переход идёт постепенно: сегодня в большинстве бронирований через NDC за кулисами всё ещё создаются PNR и электронный билет. Практический смысл для агентства: для каждой авиакомпании отдельно проверьте, как в NDC работают обмен и возврат.
Как агентство подключается к NDC: три пути
| Путь | Как работает и кому подходит |
|---|---|
| 1. Напрямую к авиакомпании | Система подключается к NDC API авиакомпании. Нужны договор с авиакомпанией, обычно номер IATA, тестирование и сертификация. Каждая авиакомпания — отдельная интеграция. Подходит агентствам и туроператорам, которые много продают одну-две основные авиакомпании. |
| 2. Через агрегатор | Один API даёт NDC-контент десятков авиакомпаний (например, Duffel, Travelfusion, Verteil, AirGateway). Некоторые агрегаторы позволяют продавать без аккредитации IATA. Подходит агентствам, которые хотят быстро начать и продают несколько авиакомпаний. |
| 3. Внутри GDS | Amadeus, Sabre и Travelport показывают NDC-контент в своих системах. Агент работает в привычном терминале, новый договор может не понадобиться. Самый простой путь для агентств, уже работающих с GDS, но пока доступны не все авиакомпании и не все операции. |
На практике многие агентства комбинируют пути: классические тарифы GDS, NDC-контент внутри GDS и прямое подключение или агрегатор для основных авиакомпаний. Сравнение возможностей NDC у разных GDS: Amadeus, Sabre или Travelport.
Что подготовить перед подключением
- Список продаж: какие авиакомпании вы продаёте больше всего и есть ли у них программа NDC?
- Право выписки: для прямого подключения авиакомпании обычно требуют номер IATA. Без аккредитации IATA реальнее продавать через агрегатор или консолидатора.
- Модель оплаты: оплата может идти через BSP, картой клиента напрямую авиакомпании или с баланса у агрегатора. Заранее уточните, какой вариант работает.
- Техническая интеграция: подключить поиск, предложение, заказ, оплату и операции после бронирования через NDC API к вашей системе бронирования, затем тестирование и сертификация.
- Процессы после бронирования: обмены, возвраты, изменения расписания и то, как они будут отражаться в отчётах и бухгалтерии.
Сколько стоит NDC
- Агрегатор: цены часто по запросу. Duffel, один из немногих, кто публикует цены, берёт 3 $ за заказ и 2 $ за каждую дополнительную услугу (октябрь 2026). Некоторые агрегаторы также требуют начальный депозит для старта.
- NDC внутри GDS: условия зависят от договора с GDS. На некоторых рынках GDS берёт с агентств отдельную плату за NDC-бронирования. Поэтому уточните в договоре с GDS, есть ли доплата за NDC-бронирования.
- Прямое подключение: авиакомпания обычно не берёт плату с агентства, но интеграция, тестирование и сертификация каждой авиакомпании — отдельная работа и расходы.
- Интеграция: добавление источника NDC в систему бронирования — часть проекта. Полная картина расходов: сколько стоит система бронирования авиабилетов.
К чему нужно быть готовым
- Все авиакомпании разные: используется несколько версий стандарта NDC (например, 17.2, 18.1, 21.3), и авиакомпании внедряют его по-разному.
- Операции после бронирования неполные: у некоторых авиакомпаний обмен или возврат пока не работает в NDC, и их делают через колл-центр или сайт авиакомпании.
- Доля пока небольшая: например, в Sabre в 2025 году NDC составил около 4% авиабронирований. Поэтому NDC пока не заменяет GDS, а дополняет её.
- Отчётность и бухгалтерия: NDC-заказы могут выглядеть иначе, чем классические билеты. Заранее продумайте их правильный учёт в отчётах BSP и бухгалтерии.
NDC и GDS в одном поиске
Для клиента источник не важен: он хочет видеть лучшую цену и понятные условия. Поэтому система бронирования должна показывать тарифы NDC и GDS в одном поиске, сравнивать пакеты одного рейса и правильно проводить операции после бронирования для каждого источника. Система бронирования авиабилетов TT Coders объединяет источники Amadeus, Sabre, Travelport и NDC в одном поиске.
Чтобы вместе понять, какой путь к NDC выгоден именно вам, запишитесь на бесплатную консультацию. Общие критерии выбора: как выбрать систему бронирования: 10 вопросов.
Частые вопросы
Что означает NDC?
NDC (New Distribution Capability) — стандарт IATA, по которому авиакомпании передают агентствам свои предложения через современный API. С NDC авиакомпания может напрямую показывать агентству пакеты тарифов, дополнительные услуги и персональные цены.
Можно ли продавать NDC без аккредитации IATA?
Для прямого подключения к авиакомпании обычно нужен номер IATA. Но некоторые NDC-агрегаторы позволяют продавать и агентствам без аккредитации IATA. В этом случае билет выписывается от имени агрегатора или консолидатора.
Тарифы NDC всегда дешевле?
Не всегда, но часто. Некоторые авиакомпании дают лучшие тарифы только в NDC и берут доплату за бронирования через GDS. Лучший результат даёт сравнение тарифов NDC и GDS в одном поиске.
NDC заменит GDS?
В ближайшее время — нет. GDS добавляют NDC-контент в свои системы, а агентства используют и GDS, и каналы NDC. Реальнее сценарий, в котором они работают вместе.
